重返火红年代

针对白天鹅的电子化，刘海也着手写了一个详细的方案。

这个方案囊括起来就叫做战场感知。

在2020年肥鹅的那一场冲突，可以说战场感知几乎为0。

一方面是直升机已经投入到了对方的机场。

另外一方面地上的装甲车居然在半路上没赶上。

这根本就不像是一场现代化的战争，反而像是没有指挥的军阀的乱战，大家各自为战，自己打自己的，也没有人想着去支援别人。

战场感知具体一点就是信息化作战。

战场感知的前端就是雷达，预警机，士兵，侦察机，卫星，以及各种的作战单位。

各种作战单位把敌人的数据反馈到后面的中心，中心又把敌人的位置以及数据反馈到各个作战单位。

前线指挥官就根据战场感知的数据做出相应的决定。

指挥轰炸机，火炮，战斗机，各类导弹，火箭弹，又或者是装甲单位或者其他的对敌方单位进行多方位的打击。

根据前端敌人的数量以及类型做出相应的决定。

同时知道友军的动向，在必要时候请求友军的联合打击。

所以在2020年的时候，我们国家建成了战术合成旅。

战术合成旅与重装旅完全不同。

战术合成旅的装备都是重火力，重防御，基本装备了主战坦克、步兵战车、榴弹炮、多管火箭炮、大口径迫榴炮，野战防空系统、野战防空机关炮、反坦克导弹发射车。

其实就是让这种作战单位有着全方位的打击手段，针对不同的敌人都有全方位的火力覆盖。

当然支持这种作战方式的就是战场感知信息作战平台。

当然刘海只是把这个大概的写出来，具体的建设这个需要一步一步的来。

硬件装备是一方面最关键的还是训练，要让士兵懂得操作这些设备。

肥鹅后来也搞类似合成营的制度，但是可惜的是这个只是临时搭了个架子，根本就没来得及互相配合，互相训练，所以打起来的话根本没有体现出这种制度的优点。

上了战场还是老样子，各打各的，你打你的我打我的，双方之间的信息互通几乎为0。

白天鹅的电子化信息系统，不单单是白天鹅本身还涉及到我们自身的指挥装备体系，比如预警机，比如卫星，比如地面雷达。

涉及到白天鹅自身的就是电传控制系统，机载电脑，机载雷达，因为白天鹅的体型足够大，再加上把肥熊以前的这些操作系统换成了更轻便的电传控制系统重量大大降低，空间大大缩小。

所以在白天鹅身上就可以装备更多的电子产品，比如说各种的雷达。

地面自适应雷达，有源相控阵雷达等等的。

可以让白天鹅看得更远，锁定的更远。

这样作战性能自然就提升了。

白天鹅的电子控制系统，这个只能一步一步的来。

要说复杂也复杂，因为涉及到无数的电子设备。

要说简单也比较简单，因为也就那么回事，只是需要足够的人力物力以及技术水平。

2020年的肥鹅之所以在白天鹅电子化方面进展缓慢，主要是它本身的技术水平不够。

无论是在芯片制造还是在数据模型，又或者是在整体的技术整合。

当然那个时候肥鹅也面临着一个问题，那就是没钱。

刘海把信息化战，战场感知作战平台的发展方向写了一个建议，然后就开始带领着一票的工程师，还有技术工人对白天鹅进行全面的拆解，包括发动机。

因为采用电控之后，控制发动机也需要一些控制单元。

毫不客气的说就是参与白天鹅现在电子化的这些工程师，还有技术工人，就是拿到现在肥鹅那边，他都没钱来搞这些东西。

因为这些工程师的每一个设计都要实验室做出成品，然后安装测试。

一次两次肯定是做不到完美的，有可能做个七八次十次。

就拿简单的发动机控制系统来说，需要多少控制器，需要多少传感器，传感器安置多少，传感器的数据范围。

可能就需要一个团队来来回回的验证很多次才能得到一个初步的结果，这些背后都是什么，这些背后都是经费，一笔一笔的经费。

因为飞机上不同位置的传感器，它的性能参数不一样，因为有些地方高温，有些地方又有震动。

刘海只是做一个大方向的指导，其实这玩意儿跟战斗机的电传控制系统差不多。

整体的核心框架都是一样的，只是不同飞机，不同外形，不同气动布局，它的控制数据模型不一样，延伸出来的传感器控制模块数量不一样。

1995年5月，刘海来到了和顺航空公司。

“真大！”和顺航空公司的负责人看着从天而降的225，这是有史以来大家看到过的最大的飞行器。

人在这架飞机面前，那就是非常的渺小。

其实225就是安124的放大版，这个主要是用来背负航天飞机，还有装载火箭。

“最大起飞重量为640吨，货舱最大载重为250吨，机身顶部最大载重为200吨，机身长度为84米，翼展为884米，机身高度为181米。”

“货舱全长4351米，最大宽度668米，底板宽度640米，最大高度439米，货舱体积达到了1300立方米。”