我的金融科技帝国

随着时间的推移，BBA系列品牌放下尊严卖车，宣布大降价一周后，从周销数据来看，未能带动销量的显著增长，这可让他们属实难绷。

以价换量的策略似乎未能奏效，作为传统一线豪华汽车品牌的BBA，正在大中华区市场市场变得越来越“不值钱”，在豪华、高端外，与其紧密捆绑的关键词变成降价、打折、甩卖。

有车主就在网上发帖评论表示：“这个价格还是挺诱人的，但是不敢买啊，万一‘砸’手里怎么办？”

即便是降价促销，车主消费者们仍然不敢轻易下手，因为他们或担心刚提车就遭“背刺”，或因保值率问题而担忧。

燃油车时代曾经称霸大中华区市场的BBA跌下神坛，燃油车时代的光环渐退，BBA长期以来铸就的品牌价值正在被突破底线的“价格战”无情冲击，价值体系迎来崩盘，“再不努力，只能开BBA了”的调侃梗不再是梗，而是步入了现实。

以前的BBA是很牛，但那是以前，现在的配置没有电车高，动力没有电车好，外观没有电车帅，智能驾驶没有，科技含量过时，尤其是跟头部星宇科技的N、U、A、R四大系列车型相比，几乎是啥也比不过。

自从国产新能源崛起以后，尤其是星宇科技的出道即巅峰，外企车厂们再也不吹省油了，因为出行成本被吊打，星宇科技新一代车型的节能进一步大幅提升，豪车品牌也不吹百公里加速了，因为也被电动车吊打，百公里加速这种，十几万的电车能把几百万的超跑给吊打。

现在，他们改吹汽车的企业历史，明眼人都能看得出就连吹都找不到什么可吹的点了。

就在价格战大乱斗的同时，被星宇科技撤掉智能驾驶遮羞布以后，星宇科技垄断了高端智能车市场，这一波是真正的AOE伤害，无论是那些个造车新势力，还是那些传统车企大厂，无不节节败退，面临亏损危机。

但星宇科技明明在推广自己的智能驾驶系统，可这帮人就是不用，到现在也只有一个通泰汽车集团，而这帮人反倒是开始组团吹起了特斯拉的智能驾驶了。

……

进入11月份。

“跟国内的几个大的车企磋商，仍旧没有什么进展，称跟我星宇科技合作没有议价能力，价格不可控。”此时秦丰正在跟方鸿进行单独的视讯连线交谈。

方鸿听到这话顿时似笑非笑道：“哈哈，搞得他们好像跟本田丰田BBA合作就有议价能力似的，以前采埃孚、博世卖他们的产品就能议价？高通的车载芯片他们就能议价？还不是想涨价就涨价。”

视讯影像中的秦丰轻叹一声道：“说白了，并不是跟我星宇科技合作无议价能力，也不是价格不可控，而是星宇科技的价格透明，吃不了回扣，根本没有内部可操作的空间。”

秦丰此言才是一语中的，深切要害，这些个车企之所以与外企合作从来不谈有没有所谓的“议价能力”，最根本的原因是因为可以吃“回扣”的嘛。

老外有议价能力，老外报价一万，他说两万五，给他一万五的回扣，但是跟星宇科技合作是拿不到任何回扣的。

末了，方鸿也不由得长长地叹息了一声：“可惜发展了这么多年的企业，投入那么多，是真不想弄垮这些企业，但其内部的蛀虫和既得利益者是一心捞钱根本不管企业本身的死活，既然他们不想活，我们也不必救。”

秦丰顿时说道：“扶不上墙确实没必要再扶，就这样消失在历史长河之中也许才是最好的结局，我的想法是，把跟通泰的合作经验推广开来，扶持十八线小车企，引入我星宇科技的标准体系，以此将之取而代之。”

闻言，方鸿点了点头：“放手去做吧。”

其实有这样的结果是方鸿一早就料到的，而且直接选几个十八线小车企扶持起来，甚至完全可以让星宇科技内部离职几个高管，让他去创业成立汽车公司，然后将之扶持起来，简单有效得多，沟通成本是直线骤降。

但是仍然有必要费劲巴拉的去找那些国内的老牌车企谈谈，这个环节是不能少的，就是要让有关方面看在眼里，不是我不想帮助他们在从未有过的电动智能变革中活下来，是踏马的他们自己根本就不想活。

只有这样才能让上面有关方面说不出话来，想保那些企业的人也只能无言以对，既然已经成为了工业升级和国家大战略的阻碍，那就只能铲除，只能干爆他们，让别的新兴车企取代他们。

所以这个环节看似在做无用功，实则是必不可少的关键环节。

只有做了这个无用功，后面各方的工作才好展开，到时候被打爆的稀碎一地，跑到上级哭爹喊娘的时候，上级有关领导也只能恨铁不成钢：曾经给你机会你不中用啊，现在来我这儿哭疼，晚了，大势已去，我这张老脸也不好使了！

事实上，方鸿也并非是设计引诱，如果那些车企有觉悟，是真的愿意盘活他们，并在这一轮电动智能变革的浪潮中存续下来。

但是那帮子既得利益者心中有自己的一套算盘，跟星宇科技合作车企是能活下来，甚至能进一步做强做大，可他们的既得利益没了，因为星宇科技的价格透明，吃不了回扣，根本没有内部可操作的空间。

他们噼里啪啦的打着算盘一算，发现跟星宇科技合作能让企业活下来，但自个儿没法子再舒服捞钱了，那还不如找个由头拒绝，趁着最后余晖榨干最后剩下的那点价值，直至企业死掉。

跟星宇科技合作，立马就捞不到钱吃不到回扣了，不跟星宇科技合作，虽然企业